Uber y Waymo terminan su exclusividad de robotaxis en Atlanta y Austin

Waymo lanzará su propia app en ambas ciudades en enero de 2028 y sus vehículos seguirán en Uber hasta mayo de 2028. El acuerdo abre esas plazas a otras flotas autónomas.

Waymo, la filial de conducción autónoma de Alphabet, notificó a Uber que pondrá fin a su acuerdo de exclusividad de robotaxis en Atlanta y Austin, las dos únicas ciudades de Estados Unidos donde Uber ofrecía viajes en vehículos Waymo de forma exclusiva. El movimiento reordena una relación que ha oscilado entre la sociedad y la rivalidad.

Según lo comunicado, Waymo lanzará su propia aplicación en ambas ciudades en enero de 2028. En paralelo, cientos de robotaxis Waymo seguirán disponibles a través de Uber al menos hasta mayo de 2028, cuando vence el contrato vigente. Uber había iniciado el servicio con vehículos Waymo en Austin en marzo de 2025 y en Atlanta en junio de ese año, tras cerrar antes una alianza más limitada en Phoenix.

Qué cambia para cada parte

El fin de la exclusividad habilita a Uber a sumar otras flotas autónomas a su plataforma en Atlanta y Austin, diversificando su oferta más allá de Waymo. Para Waymo, operar su propia app significa capturar directamente la relación con el pasajero y los datos de demanda que hasta ahora pasaban por Uber.

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El caso ilustra la tensión estructural del transporte autónomo: quién controla la flota y quién controla el canal de demanda. Uber aporta la base de usuarios y la logística de emparejamiento; Waymo aporta la tecnología y los vehículos. Mientras la exclusividad los mantenía alineados, cada uno dependía del otro.

Al desacoplarse, ambos apuestan a que su activo es el escaso. Waymo asume que la experiencia del robotaxi lo diferencia lo suficiente para atraer usuarios a su app; Uber asume que su red de demanda es difícil de replicar y que múltiples proveedores autónomos competirán por espacio en su plataforma. Para operadores de movilidad en América Latina, el desenlace anticipa el modelo comercial que llegará a la región: agregadores de demanda frente a fabricantes de flota autónoma disputando el margen.

Fuente: CNBC.