Un juez ordena a Waymo detener la carga nocturna en Santa Monica
El Tribunal Superior de Los Ángeles concedió una medida cautelar preliminar que prohíbe operar dos lotes de carga entre las 11 p.m. y las 6 a.m. tras más de un año de quejas vecinales.
El juez Bradley S. Phillips, del Tribunal Superior de Los Ángeles, concedió una medida cautelar preliminar a la ciudad de Santa Monica en su demanda por perturbación pública contra Waymo.
El alcance de la orden
La resolución prohíbe operar los lotes de carga de Broadway con la calle 12th y el de Euclid entre las 11 de la noche y las 6 de la mañana. Las estaciones de Broadway están ubicadas frente a una escuela privada.
Los vecinos llevan más de un año presentando quejas por el pitido constante de retroceso de los vehículos, la contaminación lumínica de las instalaciones y la congestión que genera el flujo de la flota. La alcaldesa Caroline Torosis afirmó que "la capacidad de nuestros residentes de dormir en paz no es negociable". Waymo apeló el fallo.
Lectura Tabuga Intelligence
El caso desplaza el punto de fricción del robotaxi. Durante años la conversación regulatoria se concentró en la autorización estatal y federal para operar sin conductor: pruebas de seguridad, reportes de desengancha, permisos de la NHTSA y de las comisiones de vehículos motorizados. Esa capa ya se resolvió en California, y el obstáculo que aparece ahora proviene de la ordenanza municipal de ruido.
La lógica es la de cualquier operación logística. Una flota autónoma requiere depósitos, estaciones de carga, ciclos de limpieza y mantenimiento nocturno, todo ello en suelo urbano. Esa huella física genera externalidades —ruido, luz, tráfico— que se rigen por normativa local y por la tolerancia de los residentes, dos variables que ningún permiso estatal sustituye.
Para los municipios de la región que empiezan a recibir propuestas de movilidad automatizada, incluidas flotas de reparto y de transporte de pasajeros, el aprendizaje es de secuencia. La negociación relevante ocurre en el plan de uso de suelo y en la ordenanza de ruido, antes de que la operación arranque. Un ayuntamiento que autoriza la circulación sin definir el régimen de las instalaciones de apoyo se queda sin instrumentos cuando aparecen las quejas.
El precedente también instruye a los operadores. El costo de resolver la ubicación de un depósito en la fase de diseño es marginal comparado con el de reorganizar la operación bajo una medida cautelar que restringe siete horas diarias de disponibilidad de flota.
Fuente: Ars Technica — After noise complaints, judge orders Waymo to stop overnight charging in Santa Monica (1 de agosto de 2026)